Scooter-клуб "Challenge"

Інтернет-радіо "PitStop FM" - зарядись ДРАЙВОМ !!!

proxys — Mon, 23 May 2011 16:15:29 GMT

Інтернет-радіо "PitStop FM" - зарядись ДРАЙВОМ !!!

Медіа партнер нашого Scooter-клубу - Інтернет-радіо "PitStop FM"

Слухати радіо онлайн легко та приємно, тому тобі пропонуються самі популярні та хітові треки. У нас ти зайдеш найкращі танцювальні хіти та ремікси всіх континентів світу. Основним завданням нашого молодіжного інтернет-проекту є створення комфортного драйвового простору, тому його просто зручно слухати. Жанр мовлення: pop, dance, electro, house.

До уваги рекламодавців: у нас Ви зможете замовити рекламу в рекламних блоках.

Вартість трансляції рекламного ролика (ціна однієї секунди) - 0,07 грн/сек.

Вартість текстової реклами в рекламному блоці сайту - 40 грн./місяць

СИСТЕМА ЗНИЖОК – за домовленістю!

Перший вихід в ефір - 13.03.2011 року.
Місцезнаходження - м.Радехів, Львівська область, Україна. Територія поширення - без обмежень.

Експрес-тест: респектабельний тайванець KYMCO Dink Street 125 ABS SL

proxys — Tue, 26 Apr 2011 18:32:02 GMT

Запущений у серійне виробництво два роки тому, KYMCO Dink Street 125, тайваньський максіскутер класу GT, відразу вселив повагу своїми динамічними можливостями, та й якістю виготовлення, і іншими споживчими властивостями. Це відразу позначилося на його становище серед однокласників, з якими він конкурує на рівних, не залишаючи претензій на лідерство серед «молодших GT-Максик».

Сил у боротьбі за ринковий рейтинг цьому моторолеру має додати появу з нинішнього року системи ABS, що є нормальним для класу GT в цілому, але все ще рідкість серед 125-кубових. Поки цією пропозицією можуть похвалитися Yamaha, Honda і Peugeot, а тепер ось - і Kymco. Окремий плюс - наявність «лімітованих серій», додають зовнішнього лиску й респектабельності і без того вельми гідному апарату. Саме представник Limited Edition з індексом SL потрапив на короткий тест до журналістів французького Інтернет-видання Scooter-Infos.com.

Красень максіскутер притягує погляд чорно-матовим стрімким силуетом, подекуди покритим вставками «під карбон». Вітрове скло димчасте. Сіро-сталевий блиск полірованого обода контрастує із золотом забарвлення гальмівних супортів. Кругляччя спідометра і тахометра з аналоговими шкалами і яскраво-червоними стрілками задерикувато дивляться з глибоких колодязів. Між ними розташувався великий рідкокристалічний дисплей, що постачає водія необхідною додатковою інформацією. Кермо регулюється по куту нахилу - явище для 125сс вкрай рідкісне і від того ще більш приємне.

Брак простору за кермом Dink Street 125 ABS водієві не загрожує, як не судилося йому і комплексувати з приводу недостатньої зовнішньої солідності свого транспорту: моторолер побудований на тому ж шасі, що і «старший брат» 300сс. Під стать і зручності практичного використання: широкий передній пластиковий обтічник добре продуманої форми, надійно перекриває водія від потоку зустрічного вітру, об'ємистий багажний відсік у «унітазі», що вміщує два шолома (повнорозмірний і полуінтеграл), стандартний роз'єм прикурювача на 12 вольт в "бардачку" ( на жаль, обмаль і не замикається - і на сонці бувають плями), що дозволяє підключати зовнішні пристрої. На широкому центральному тунелі можна, при необхідності, запросто закріпити спеціальну сумку для поклажі, благо вибір подібних аксесуарів від різних виробників шириться з кожним днем.

Посадка водія комфортна навіть для людей із зростанням помітно вище середнього. «Сходинка» сідла, що грає роль імпровізованій спинки, зі своєю функцією справляється нормально: і підтримує, і по нирках НЕ постукує. А ось у пасажира знайшовся привід для скарги: платформи-підніжки явно завузькі. Використовуючи відкидні підніжки з чіпким покриттям, традиційні для більш компактних моторолерів, «штурман» відчував би себе впевненіше. Амортизатори демонструють надмірну жорсткість, проте під повним навантаженням пом'якшуються і свою роботу виконують гідно. На 14-дюймовому передньому і 13-дюймовому задньому колесах Dink Street 125 ABS котиться надійно і передбачувано, реагуючи на дрібні дорожні нерівності з якоюсь особливою незворушністю.

Поведінка моторолера повністю узгоджується з його класом «дорожніх крейсерів» у поєднанні з малим об'ємом (а значить, і потужністю) двигуна. Від нього не потрібно бритвена керованість і стабільність на надзвичайно високих швидкостях. А при розміреній їзді пілот відчуває себе чудово. Єдиний помічений французьким тестером мінус пов'язаний з рваним і нестабільним темпом міського руху: при їзді в повільному темпі новачок може випробувати труднощі рулювання на моторолері з перевантаженої передньою частиною, що обумовлене загальним надмірною вагою скутера.

Оскільки випробуваний Dink Street - перший з Kymco 125сс, обладнаний ABS, поведінка «гальмівного асистента» стало предметом окремого вивчення в ході експрес-тесту. ABS виробництва Bosch успішно контролює гальмівну потужність двох великих дисків (260 мм спереду і 240 мм ззаду, обидва - з двохпоршневими супортами), демонструючи більшу увагу до заднього колеса. Поріг спрацьовування ABS здався трохи різким, наступаючим якось відразу. Моторолер випробовувався з шинами Maxxis, які встановлюються «у стандарті» на цю версію, і пройшов тест успішно, принаймні, на сухому асфальті. Оскільки перевірка була не полігонної і цілком залежала від погода, переконатися в настільки ж надійне поведінці систем на мокрому покритті не виявилося можливим. Повіримо виробникові на слово: їзда під дощем також буде безпечною з точки зору гальмівних реакцій.

Двигун чорно-золотавою Limited Edition той же, що і у стандартної версії, і так само мляво на низьких обертах. Особливо це відчувається в міському потоці транспорту. Моторчик ніби неохоче намагається «розштовхати» важку машину зі старту. Це почуття зникає після 40-50 км / год, коли двигун начебто прокидається і, зрозумівши, що господар не пожартував і справді хоче їхати, розганяє моторолер вже зовсім з іншим темпераментом. Максимальна швидкість, згідно вимірів, становить цілком гідні в цій категорії 112 км / год (штатний спідометр в цей час показує трохи більше 120).

Підводячи підсумки тесту, французькі журналісти до незаперечних переваг моделі віднесли сам факт наявності ABS і надійність її роботи, незважаючи не кілька своєрідне поведінка, непогану керованість в більшості робочих режимів, обсяг багажника. Заслуговують нарікань (і доробки на наступних моделях) визнані недоліки комфорту, особливо пасажирського, недолік потужності на малих обертах, а також слабкий світло. Зіставивши плюси і мінуси, автори тесту прийшли до висновку, що, з урахуванням ціни конкуруючих моделей, свої € 3890 Dink Street 125 ABS (така ціна стандартної, не «лімітованої» версії) відпрацьовує чесно. Але на більше претендувати навряд чи може. Принаймні, поки що.

Деякі технічні дані:
Двигун: одноциліндровий 4Т, з водяним охолодженням, SOHC, 4 клапани
Робочий об'єм: 124 см3
Діаметр циліндра / хід поршня, мм: 54 х 54,5
Максимальна потужність: 14,9 к.с. при 9000 об / хв
Крутний момент: 11,6 Нм при 7000 об / хв
Система подачі палива: уприскування
Зчеплення: відцентрове
Рама: із сталевих труб
Підвіска передня: гідравлічна вилка зі стійками Ø33 мм, хід 80 мм
Підвіска задня: 2 регульованих амортизатора, хід 80 мм
Гальма передні: 1 диск діаметром 260 мм, з двохпоршневими супортом
Гальма задні: 1 диск діаметром 240 мм, з двохпоршневими супортом
Гума: 120/80 х 14 спереду; 150/70 х 13 ззаду
Довжина моторолера: 2200 мм
Висота по сідло: 775 мм
Суха маса: 167 кг
Ємність паливного бака: 12,5 літрів
Максимальна швидкість: 112 км / год
Прискорення 0-100 км / год: 9,2 с
Середня витрата палива: 3,7 л/100 км
Дальність пробігу на одній заправці: 330 км

Джерело: MOTO.com.ua

Візьміть музику в дорогу

proxys — Sun, 30 Jan 2011 08:42:04 GMT

Одвічна проблема скутеристів та байкерів - як найбільш безболісно забезпечити своїм поїздкам якісне звуковий супровід - мабуть, вирішена. У європейських країнах з недавніх пір можна придбати пристрій bike-N-sound - свого роду audiobox для скутера. Його принципова відмінність від усіх існуючих способів кріплення «музики» на двоколісний транспорт складається в тому, що корпус скутера або мотоцикла не потрібно піддавати будь-якої було різанні або іншим втручанням.

Ідея, в цілому, проста. Основу конструкції кріплення для аудіопристроїв становить суцільнолитий пластиковий блок. Він включає в себе поглиблення стандартного розміру для автомагнітоли, а також два круглих отвори під динаміки. Аudiobox зовні укладений в чохол з водонепроникної тканини, який кріпиться на моторолері за допомогою ременів на «липучках». Таким чином, конструкція не тільки практично автономна, вона ще й легкознімний. Монтаж на скутері і видалення конструкції віднімають не більше пари хвилин.

Передбачено ще й додаткову зручність вироби: якщо є тканинний чохол-сумка, то чому б не нашити кишень для різної корисної дріб'язку, яку в далекому шляху не зайве тримати під руками? Розробники так і вчинили: невеликі додаткові кишені на "блискавці» розташовані по обидві сторони від відсіку для магнітоли, заодно оберігаючи найбільш дорогий і крихкий предмет всієї конструкції від травмуючих впливів.

Електроживлення «музичної шкатулки» напругою 12V забезпечується завдяки кабелю, що підключається в гніздо прикурювача (цей корисний девайс присутня на багатьох моторолерах в базовій комплектації, також багато користувачів встановили його як фірмову опцію або самостійно).

Комплекс оснащений досить високоякісними компонентами. На вибір пропонуються аудіосистеми провідних марок - Pioneer, Sony, Kenwood. І все ж ціна готового продукту досить висока - від $ 300. Тим часом «порожнього» пристрою-оптимізатора, яке можна було б укомплектувати радіоелектронною «начинкою» на свій розсуд, виробник не пропонує.

Деякі технічні дані:
Максимальна вихідна потужність: 150 Ват Макс
Підтримувані формати запису: MP3 / WMA
Підтримувані типи носіїв SD / USB / SD
FM-радіо: 87,5 ~ 108MHz
Установки еквалайзера: призначені для користувача / за замовчуванням
Робоча напруга: 11V ~ 16V
Діаметр динаміків: 5,5 дюйма
Вихідна потужність є: 120 Вт (Kenwood) / 130 Вт (Sony і Pioneer)
Розміри, мм: 350х250х170
Вага комплекту: 2,8 кг

Джерело: MOTO.com.ua

Suzuki оголосила про нові версії максіскутер Burgman - Executive 125/200 і Racing 125

proxys — Sun, 30 Jan 2011 08:31:22 GMT

Компанія Suzuki вирішила в наступаючому 2011 році ще більше розширити коло шанувальників своєї культової моделі - Suzuki Burgman. Сприяти цьому покликане збільшення ринкового асортименту за рахунок появи нових «легких» Бургманів. Таких обіцяно два - Burgman Executive з двигунами об'ємом 125сс і 200сс, а також Burgman Racing 125, чий робочий обсяг відповідає модельному індексу.

Володіючи повною мірою достоїнствами, властивими всьому чудовому сімейства Suzuki Burgman, ніяких суттєвих доповнень до усталеному образу цього максіскутер новинки не таять у собі. Так, легкий фейсліфтінг, деякий ексклюзівчік в обробці - та ще приємне почуття володіння скутером «з особливою серії». Тим не менш, молодим європейцям, які планують влитися до лав скутеристів, має сподобатися. А основний маркетинговий розрахунок - саме на молодь, ще недосвідчену (тому і «кубів» зовсім трохи), але цілком амбітну.

Версія Executive отримала суворе чорне забарвлення передньої вилки, чорні ж колісні диски, покриття захисного екрана глушника «під титан», подвійну прострочку сидіння біло-блакитним ниткою, нове вітрове скло поліпшеної форми з тонуванням, новий спідометр, а також задню світлотехніку оновленого дизайну.

Умовно «гоночна» версія Racing зберегла всі принципові якості Burgman 125 - силует, посадку, габарити і солідну вантажопідйомність. Причетність до світу моторів, що ревуть визначається дизайнерськими вишукуваннями. Перш за все, забарвленням, загальною для заводських команд Suzuki в усіх видах гоночної програми. Сидіння також має подвійну відстрочку, зрозуміло, агресивну червону. Інші елементи - від сірого екрану на глушнику «під титан» до тонування на вітровому склі, чорного кольору вилки та колісних дисків, а також оновлень в дизайні задніх поворотников - тотожні «цивільної» версії Executive.

Про терміни появи обох новинок в дилерських салонах марки, а також про ціни на них поки не повідомляється.

Джерело: MOTO.com.ua

У ДАІ визнали, що операція «скутер» провалилася

proxys — Sat, 15 Jan 2011 18:44:41 GMT

Міністерство внутрішніх справ підготувало проект постанови уряду про продовження спрощеної процедури реєстрації мопедів до 1 липня 2011

Про це «Коментарям» повідомили в прес-службі Державної автомобільної інспекції України.

«Як відомо, 1 листопада закінчилася державна реєстрація мопедів за спрощеною процедури. У той же час, більшість власників мототранспорту не встигли пройти реєстрацію до встановленого терміну. Саме тому Міністерством внутрішніх справ України підготовлено проект постанови Кабінету Міністрів України "Про внесення змін до постанови Кабінету Міністрів України від 23 грудня 2009 року № 1371", в якому передбачено перенесення терміну завершення спрощеного порядку реєстрації мопедів до 1 липня 2011 року »- сказано в повідомленні прес-служби ДАІ.

У Державтоінспекції нагадують, що для того, щоб зареєструвати мопед, який був придбаний до 29 грудня 2009 року, його власнику необхідно звернутися до реєстраційно-екзаменаційного відділення ДАІ за місцем реєстрації, де написати заяву з зазначенням дати та обставин його придбання. Якщо у власника скутера збереглися документи, які підтверджують законність його придбання, то їх також необхідно додати до заяви.

«Для отримання водійського посвідчення категорії" А1 "необхідно пройти підготовку в автошколі, яка має акредитацію на право готувати водіїв транспортних засобів цієї категорії) і скласти теоретичний і практичний іспити в реєстраційно-екзаменаційному відділенні ДАІ. Тим, у кого вже є посвідчення категорії "А" (отримано до 17 листопада 2008 року) і немає медичних протипоказань, при обміні категорія "А1" буде відкриватися автоматично »- повідомляє ДАІ.

Нагадаємо, категорія А1 дає змогу керувати транспортними засобами з об'ємом двигуна до 50 куб. см, а категорія А дозволяє управляти мотоциклами з об'ємом двигуна понад 50 куб. см.

Раніше ДАІ вже кілька разів переносила терміни закінчення спрощеної реєстрації мопедів. Пов'язано це з низькою активністю власників самих скутерів, які не поспішають ставити свій транспортний засіб на облік. Так, за даними незалежних експертів, на сьогоднішній день в Україні зареєстровано лише кілька десятків тисяч мопедів. При тому, що в країні їх налічується близько мільйона.

Процедура спрощеної реєстрації скутерів продовжена до 1 липня 2011

proxys — Sat, 15 Jan 2011 18:42:16 GMT

1 листопада повинна була закінчитися державна реєстрація мопедів за спрощеною системою. Проте, більшість власників цих транспортних засобів, які придбали їх в 29 грудня 2009, не встигли пройти реєстрацію згідно термінів. Тому Міністерством внутрішніх справ України підготовлено проект постанови Кабінету Міністрів України «Про внесення змін до постанови Кабінету Міністрів України від 23 грудня 2009 № 1371», в якому передбачено перенесення терміну завершення спрощеного порядку реєстрації мопедів до 1 липня 2011.

Сьогодні для того, щоб зареєструвати мопед, його власнику, який придбав його в 29 грудня 2009, необхідно звернутися до МРЕВ за місцем прописки, написати заяву із зазначенням дати і обставин його придбання. Якщо у власника скутера збереглися документи, що підтверджують законність його придбання, то їх також необхідно додати до заяви. Вся процедура реєстрації мопеда обійдеться: вартість тимчасового реєстраційного талона - 45,00 грн, номерного знака - 23,25 грн, послуг за огляд транспортного засобу - 7,00 грн, оформлення реєстраційних документів - 15,00 грн, проведення реєстрації (перереєстрації) - 12,00 грн, вартість комплексного дослідження ТЗ та визначення обсягу перебирання експертом-криміналістом - 148,74, вартість перевірки за наявні базами розшуку викрадення транспортних засобів та існуючі адміністративні правопорушення - 49,00.

Для отримання водійського посвідчення категорії «А1» особі, його немає, доведеться пройти підготовку в автошколі (що має акредитацію на право готувати водіїв транспортних засобів цієї категорії) і скласти теоретичний і практичний іспити в МРЕВ. Тим, у кого вже відкрита категорія «А» (отримані до 17 листопада 2008) і немає медичних протипоказань, при обміні водійського посвідчення категорії «А1» буде відкриватися автоматично.

ДАІ звернулася до Кабміну з проханням продовжити термін спрощеної реєстрації скутерів

proxys — Sat, 15 Jan 2011 18:39:47 GMT

Державна автомобільна інспекція (ДАІ) звернулася до Кабінету міністрів України з проханням продовжити термін спрощеної реєстрації мопедів і скутерів. Про це заявив начальник Департаменту ДАІ МВС України Валерій Лозовий, передає кореспондент РБК-Україна.
"Ми внесли пропозиції до Кабінету міністрів про продовження терміну спрощеної системи реєстрації таких транспортних засобів", - заявив В. Лозовий.

Також він додав, що сьогодні в роботі з водіями мопедів і скутерів ДАІ вважає за краще проведення профілактичної роботи, а не стягнення з них штрафів. За його словами, до адміністративної відповідальності такі водії будуть залучатися лише у виняткових випадках за грубе порушення правил дорожнього руху, таке як керування в стані алкогольного сп'яніння.

Нагадаємо, закон зобов'язує водіїв мопедів і скутерів вже з 1 січня 2010 р. мати водійське посвідчення і зареєструвати свій транспортний засіб.

Honda New Mid Concept - симбіоз скутера і байка

proxys — Thu, 06 Jan 2011 06:44:25 GMT

«Мамо, я не знаю, що це за звір! Це трошки їжачок і трошки черепаха »-! Вигукував маленький дурний Ягуар в чудовому радянському мультику за казкою Кіплінга про те, як з'явилися броненосці. Рівного за незрозумілості «звіра» виставила Honda на недавньому Міланському мотошоу EICMA-2010. «Родзинкою» фірмової програми став гібрид мотоцикла і великого скутера Honda Нова концепція Mid, мабуть, найяскравіша з восьми обіцяних хондовских прем'єр в Мілані.

Ідея схрестити мотоцикл з моторолером не нова, але вперше інженери і дизайнери іменитої марки не просто перейшли від слів (ескізів) до справи - вони створили концепт, який за цілісності образу, технічної завершеності і рівню пророблення деталей більше тягне на передсерійний зразок.

На європейських мотосайтах, зокрема, Scooter-Station.com, хондовській Нова концепція Середній відразу охрестили потенційним грізним суперником Yamaha T-Max, як еталону розкішного максіскутер. У самому справі, з точки зору користувача розробка Honda - більш скутер, ніж мотоцикл. Тут типова для моторолерів преміум-рівня посадка, вітро-і брудозахищена, відсутність необхідності брати участь у перемиканні передач (хоча можливість така є). Технічно ж концепт, мабуть, розташований ближче до мотоциклів. На користь цього говорять конструкція задньої підвіски з центральним амортизатором типу Pro Link, використання ланцюгового приводу і великих коліс традиційної саме для байків розмірності - 17 дюймів. Саме такі колеса, за задумом авторів концепту, повинні забезпечувати дуже потужному і швидкісному транспортному засобу хорошу курсову стійкість і керованість на високих швидкостях.

Окремої - і дуже пильної! - Уваги гідна трансмісія Honda Нова концепція Mid, такий собі «механічний автомат». В автомобілебудуванні хитрі конструкції, прозвані роботизованою механікою, використовуються вже давно і представлені у більшості провідних марок, але Honda зуміла перенести цю ідею в порівняно скромне «тіло», хай і у-уже великого скутера. Трансмісія DCT забезпечена двома зчепленнями, одне з яких бере участь в передачі крутного моменту, а друге в цей же самий час тримає «полувключенной» таку передачу, перебуваючи в зачепленні, але не під навантаженням. За сигналом керуючого електронного блоку відбувається «здача зміни». Розрив потоку потужності при цьому практично відсутня, що позначається ураганної динамікою при прискореннях. Втім, запропонована Хондовци КПП дозволяє водієві, при бажанні, самому пограти передачами: для цього на кермі є відповідні пелюстки-перемикачі.

Зовнішність нової концепції середнього, переважно скутерного збоку-позаду, при фронтальному погляді також досить мотоциклетний. У гордовитому «обличчі» вгадуються фамільні риси Honda, явну спорідненість з гордим і величним байком VFR 1200 F - головна оптика, форма переднього обтічника, стильні прорізи по боках, що додають силуету додаткове відчуття могутності та стрімкості. Задня світлотехніка, навпаки, виконана в мінімалістському ключі. Вона не просто тонка і витончена - практично всі сигнальні ліхтарі винесені за межі корпусу скутера і закріплені на монтажній пластині. Оглядачі Scooter-Station.com ризикнули назвати такий крок «стилістичним подвигом». Що ж, їхнє право. Хоча таке рішення додало кормі якусь візуальну крихкість, що дисонує з масивної передньою частиною концепту.

Honda замовчує серійну перспективу імпозантного концепту. Однак, маючи настільки опрацьовану модель, було б цілком логічно для компанії запустити її у виробництво - створити нову нішу на ринку мототехніки, щоб самій же в ній і оселитися. Одноосібно.

Скутер Honda SH300i 2011

proxys — Fri, 31 Dec 2010 14:58:51 GMT

Японська Honda починає продажі оновленого большеколесного скутера SH300i 2011 модельного року.

У порівнянні з попередником у машини оновлена рама, оновлене шасі, оновлена підвіска. Також скутер може похвалитися новим ж шкіряним сидінням, причому, як заявляє виробник, класу "преміум".

Як відзначають в Honda, нова конструкція рами і зміни в налаштуванні підвіски у поєднанні з легкими литими дисками забезпечують відмінне рулювання і стабільність на високих швидкостях.

В якості опції можна замовити ABS. Крім того, до скутеру додається великий список аксесуарів, як наприклад, багажник в колір кузова, вітрове скло або підігріваються ручки.

Обсяг мотора - 279,1 сс. Діаметр циліндра - 72мм, хід поршня - 68,5 мм. Ступінь стиснення - 10,5. Максимальна потужність - 20 кВт при 8 000 об. / Хв. Максимальний обертовий момент - 25,5 Нм при 6 000 об. / Хв. Бак - 9 літрів. Габарити - 2100х730х1220мм. Колісна база - 1420мм. Кліренс - 136мм. Висота сидіння - 785 мм. Споряджена маса - 169,1 кг. Максимальне навантаження - 180 кг. Хід підвіски - 102мм спереду і 95мм ззаду. Гальма гідравлічні дискові діаметром 256мм і спереду, і ззаду, спереду з Трехпоршневой супортами, ззаду з однопоршневим.

Пропонується п'ять варіантів кольорів - сріблястий Metallic Silver Місячна пил, синій Перл Pacific Blue, блакитний атласний блакитний металік, чорний Перл Найтстар чорний білий і холодний білий Перл. Європейська ціна на цей апарат поки не оголошена, ціна його попередника попереднього року модельного - 4 450 євро.

Maxsym 400i - довгоочікуваний максіскутер від Sym

proxys — Fri, 31 Dec 2010 14:55:59 GMT

Майже рік нетерплячого очікування шанувальників марки Sym, нарешті, завершений. Представлений на торішньому мотосалоні в Мілані «найбільший Sym» тепер, на кельнському «Intermot-2010», гордо красувався на подіумі як зразок, чиє серійне виробництво - справа вирішена. Причому Maxsym 400i - не два просто центнера блискучого пластика, якісного металу і високотехнологічної електроніки. Представники тайванської марки пророкують своєму дітищу більш високий політ: конкуренцію на рівних з такими грандами, як Honda SW-T, Yamaha Величності і Suzuki Burgman (зрозуміло, всі - у 400-кубових версіях).

З ім'ям для топ-лайнера на двох колесах маркетологи компанії вирішили особливо не мудрувати. «Максимальний Sym» - Maxsym. Просто і елегантно. Як елегантний сам скутер, який позиціонується в самому престижному класі GT. Величезні розміри не містять і натяку на громіздкість та неповороткість. Швидше, одного погляду достатньо, щоб буквально відчути, як цей красень комфортний, надійний і зрозумілий в управлінні, комфортний на високій швидкості ... GT - великий турист! Увагу привертає трохи агресивний дизайн передньої частини, пильний і недовірливий погляд близько посаджених ксенонових «гармат» у компанії габаритів-світлодіодів. Особливо ж вражає сидіння - справжній двомісний диван, здатний забезпечити належний комфорт у далекій поїздці як водієві, так і пасажирові.

Вогняне серце Maxsym 400i - одноциліндровий чотирьохклапанний двигун робочим об'ємом 399,3 сс, з електронним уприскуванням палива і рідинним охолодженням. Він видає 34 к.с. (25 кВт) при 7000 об / хв, цілком гідно для такого обсягу. Осаджувати розпаленого скакуна покликана спеціально розроблена для Maxsym могутня гальмівна система - 3 вентильованих гальмівних диска діаметром 275 мм кожен: два на передньому колесі і один - на задньому. Диски охоплюють особливі двохпоршневі супорти радіального кріплення (предмет гордості Sym). Зрозуміло, «у стандарті» передбачена система ABS. Гарну керованість забезпечують великі колеса різного діаметра: 15 дюймів переднє і 14 - заднє, відповідно, «взуті» в шини 120/70x15 і 160/60х14. Обсяг паливного бака становить 15 літрів.
Виробництво Maxsym 400i має стартувати вже в лютому 2011 року.